李想不久前谈到了理想i8的发布会，说是如果选在北京大概率会“致敬小米”，可甭管是致敬谁，这台纯电SUV肯定会在发布之时引发一轮骚动。不过，就在最近，理想i8一方面是不断吸引网友们热议股票配资实盘，另一方面也不断陷入争议旋涡之中，至于这些热议与争议都是些什么，我们就一块儿来看看。
理想i8最先陷入争议的就是它的造型了，就像理想MEGA这台纯电MPV一样，车辆的火车头式低风阻车身，确实有些让人不太明白这到底是台什么类型的产品。能看到的是，理想i8拥有与A柱倾斜角度高度重叠的引擎舱线条，二者形成的长连接会导致车头造型与MPV过于相似，这一设计受到了不少网友的调侃。不过，前风挡下端出现了LED日行灯光带，这算是一处较为创新的设计。在过往的产品中，我们看到过在这里布局Halo交互屏的阿维塔，其布局形式与之类似。
与此同时，理想i8包含了远近光大灯、下格栅的U型结构与过往L系列SUV类似，但因为车头的倾斜下沉，从这里出现的前端环绕折线还深入到了侧身位置，越过前轮眉向上抬升，并穿越了整个侧身结构进入到了车尾之中。再搭配上悬浮式车顶结构，虽说它看上去还是会有一点儿MPV的感觉，但一气呵成的处置倒是会显得挺高级的，这也是不少家庭用户会放弃BBA选择理想的理由。此外，拥有5085/1960/1740mm的理想i8还是挺高大的，加上3050mm的轴距，整体空间能力肯定是有保障的。
但与车头、侧身不同的是，理想i8的车尾造型却与L系列保持了高度一致，这也是为什么有些理想车迷认为理想i8“四不像”的原因。坦诚一点来说，这种车尾对比L系列好像是缺乏点儿新意，可一方面，它确实有很高的品牌辨识度；另一方面，它确实又是这次新车官图发布后受到好评最多的一个车身型面。
在尚未公布内饰官图的情况下，我们从此前的曝光谍照里看到了理想i8的主体中控与驾驶舱设计。理想i8预计还是会取消传统仪表，通过安全驾驶交互屏与HUD组合来进行替换，其实就实际的驾驶来说，我倒是觉得这种组合会比传统仪表更安全一些，毕竟大家伙主要关注的还是车速，其他信息并不常用，而这种抬头即可见实况的设计确实要更实用、更安全些。
其他设计与配置方面，理想i8依旧会布局中控+副驾双联屏，新版本与中控台的融合度会更高一些；而扶手箱依旧是类似“双层走廊”的设计，上层为无线充电板+杯架、下层为掏空储物格。同时，舱内依旧会完成“冰箱彩电大沙发”的豪华配置组合，智能冷暖冰箱、二排吸顶屏，还有预计会提供双排加热/通风/按摩的Nappa真皮座椅等都不会缺席。虽说这豪华配置组合听着像是种调侃，但真的用起来之后，应该没有几个人不会说：“真香”。
另外，理想i8已经确认会在智能上标配带禾赛定制ATL全天候激光雷达的组合辅助驾驶方案，并可获得英伟达Thor-U芯片、理想自研VLA大模型。不过，后面的软硬件组合可能会像在售的几款SUV那样采用分级方案，标配车型预计会从地平线征程系列升级为算力更高的英伟达Orin-X。
机械硬件方面，理想i8全系都会搭载双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为150kW、250kW，并将在全域800V高压平台支持下，实现5C超充。根据官方公布的信息，新车会提供90.1kWh、97.8kWh两套动力电池，分别提供670km、720km的CLTC纯电续航，并能将CLTC耗电量控制在14.6kWh/100km，最快可实现充电10分钟、增加续航500km。底盘中，车辆除了有“前双后五”的悬架组合外，预计也将会提供带来双腔闭式空气悬架，但比起这硬件系统，智能魔毯功能的实现与适配，其实会成为这台“MPV式”SUV的关键技能，将决定着这台车能跑多远、能帮车主解锁多少户外场景。
写在最后
随着高端新能源为更多国内用户所接受，像理想i8这样的SUV已经从“堆配置”进入到了比实用性的新阶段。尽管关于新车的许多配置还没有完全确定下来，可就现阶段的5C超充、全系四驱、ATL全天候激光雷达等标配来看，即便是在造型上存在争议，可在实用性能力方面，将在7月29日发布的理想i8已经做好准备接受质疑了。
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